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2017年重庆在全国最堵车城市排名又名列前矛，重庆堵车的原因是什么？
重庆是一个大都市，人居密度大，修扩路成本高，未先规划不足，又受地形限制，环线过大，又没有一点一环，一点五这样的小环线，东西直通大道无，南北直通大道有一条，在修的一条以不正规，重庆目前是一个南北长方形，东西直通大道应该重视，不可能都去依赖转环线，肯定堵车，一环二环又没有增加引导线，必须增加井字型，唯一南北靠山修成本低一些，东西必须把两山在打洞连通，在二环内增加井字型，要不然东西高铁站之间车以后更多，要成为美女美食梦幻旅游城市，就要打造八字十车道井字型，无红绿灯大通道，不要认为轻轨多不堵，不该搞湾湾路的就不该搞，只把高速修到一环，二环就了事，又不加引道，又不连接市区，必然是证结，思想太落后了，东西南的直通大通道，就太少了，少得可怜。那像个大都市，重庆有些单位往外迁以是必然，
重庆这几年发展的确实很快，但是城市的基础建设却没有跟上。
不过这也是有客观原因的。因为要在崎岖的山上改造一些设施，投入的人力物力都是非常巨大的。
另外我个人感觉重庆市的道路规划有问题。这和一年前的成都双流机场辅道一样，完全让人看不懂设计理念。或许设计师比我们普通人想的更多吧，但从实际情况来看，确实有问题，而今年双流机场辅道已经改造完毕。而作为一个月要来两次重庆的我，却很少发现重庆对一些老旧路段进行改造，或许是主要精力都放在了新项目上吧。因此堵自然就很正常了。
每次路过几十上百米高的路桥，都会忍不住下车留影。从视觉效果来说，确实很壮观。但同时也得心疼一波耗费的人力物力。
堵车的根本原因是供需不平衡，但是无论怎么增加供给，都不及需求发展的快。
宏观上来看，近几年重庆汽车保有量每年增长率保持在15%以上，而道路的建设是缓慢的，且供道路建设的土地是有限的，因此二者的缺口会越拉越大；微观上分析，其实重庆的堵点就在过江或者是几路交叉的瓶颈处，比如单向四车道的桥接上单向双车道的隧道，再加上桥梁外的道路汇入的车流，这就是至少五车道变双车道，需求远远大于供给的，虽说是有地形的限制，但设计者没有考虑交通运行的系统连续性，也是不可忽视的疏漏。
另外每日重庆内环内运行的车辆只有七十多万辆，但仍堵成一锅粥，而像北京这些地方，每日相同面积上运行的车辆数都要远大于上述数量，可是重庆拥堵程度还要大于北京，这是与重庆的道路条件和山城的空间构造有关系的，重庆的道路网由于地势是自由式，道路容纳能力、通行能力有限，虽然交通量不大，但实际运行起来，道路通行能力受到很大的干扰，通行能力不足。
解决办法只能从两方面考虑，一是提高管理水平，特别是智能交通，把传统的交通组织及管理加上大数据分析，虽然有所进步，但仍任重道远；二是减少需求，人的需求是无法抑制的，只能是大力发展公共交通，提高公共交通服务水平，提高公共交通分担率，减少地面私家车数量，可能会稍许好点。个人发表想法，不具参考意义。
按说重庆车比成都少，拥堵全国第一，究其原因，还是基础设施建设落后。重庆人最为自豪的山城，恰恰就是重庆交通发展的瓶颈，修条路成本高，不容易呀。三千多万人挤在一起，很是壮观呐，再加上夜景，就更加壮观了。
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